盘点中国摩托车发展史上的历史节点

  该车发动机为对置双缸四冲程风冷式,汽缸容积498mL,发动机功率11.8kW,最高车速110km/h,自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世,开创了我国摩托车生产的历史,至1954年底,累计生产“井冈山”牌二轮摩托车176l辆。

  1954年,中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战需求,参照苏式M72型边三轮样车,试制出边三轮摩托车,并投入批量生产,当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。

  1951年6月,上海利通机动三轮车制造厂(厂址在上海市南昌路)试制出我国第一批正三轮摩托车。1951年国庆节期间,该厂王尔荣工程师带着该车去北京向重工业部汇报,并在华北城乡物资交流展览会上陈列该车。

  1955年1月,“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举办的国际博览会的展出活动,这是新中国成立后国产摩托车第一次在国外展出。

  1957年9月,南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机。1957年11月30日,南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上,该车获重大民品试制奖,被定名为“长江750摩托车”。

  1964年9月,济南自行车零件厂(济南轻骑摩托车总厂的前身)以原苏联、捷克两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为样机,车体设计则参照自行车型式研制出我国最早的50型摩托车3辆,参加济南市国庆15周年的庆典,故取名为轻骑“15型”。1980年,该厂生产的轻骑“15型”摩托车突破了年产万辆的大关。

  1977年11月,河北邮电摩托车厂研制的“河北125型”摩托车通过了河北省沧州市机械局组织的技术鉴定,投入批量生产。1981年改名为“友谊YY125型”摩托车。这是我国最早的125型摩托车。

  南昌飞机制造公司按照原捷克佳娃250型摩托车,在1958年试制成功250型摩托车。当年7月1日,我国首批2辆长江250型摩托车试制出品。1960年4月北京摩托车厂按照长江250图纸生产了59辆长城牌604型两轮摩托车,至1963年共生产该车型213辆,1966年后改名为“东风牌”,从此,开创了我国250mL级民用两轮摩托车的生产历史。1960年3月,上海自行车二厂从北京摩托车制造厂取得了南昌飞机制造公司测绘的图纸,完成了第一批15辆幸福250摩托车的试制。东风250和幸福250型摩托车是我国最早生产的250型摩托车。

  1958年5月,上海石油公司成立摩托车试制小组,在没有图纸,也没有搞测绘的情况下,完全按照英国“大炮”(300mL、单缸、风冷、四冲程)型摩托车零件实样加工,仿制成新车取名“海燕”,在1958年五一节前完成了一辆样车的试制。这是我国第一辆300型摩托车。

  1965年9月,上海摩托车制造厂以原捷克佳娃350型摩托车为样车,仿制出5辆幸福350型摩托车。

  1958年5月,上海综合联社摩托车修理合作社按英国“爱雷”(550mL、单缸、风冷、四冲程)摩托车仿制出3辆样车。新车取名“闪电”,用以比喻摩托车速度像闪电一样快速。这是我国第一辆550型摩托车。

  1987年1月,南方动力机械公司在长江750F发动机的基础上,改进设计出一种宽度和容积减少,而功率增大、性能更优良的长江650发动机,填补了国内空白。1990年,江西赣江机械厂研制出我国第一辆冠军GJ650型二轮摩托车。

  1970年2月,上海摩托车厂为适应部队需要,承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋(Triumph)公司“胜利”650型摩托车发动机结构,采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机,并带有电启动装置。

  1979年,航空工业部决定仿制西德BMW R80,以满足部队对重型摩托车的要求。该车发动机排量为797.5mL,结构与长江750类似,其最大功率为29.4kW(5800r/min),最大扭矩为49N•m(5200r/min)。至1980年12月,共试制出样车6辆。

  1974年12月,南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月,江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下,完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务。

  1961年11月,北京市摩托车制造厂试制出“长城”牌(1966年更改为“东风”牌)BM020型货运正三轮摩托车,发动机为单缸、风冷、二冲程型式,当年生产了200辆。

  1964年4月1日,上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并,成立上海摩托车厂,并厂后开发的第一个新产品就是250型正三轮客车,即250K型三轮摩托车。该车是在幸福250型二轮摩托车的基础上改进设计的,在沪、苏、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用户欢迎。

  1966年7月,北京市摩托车制造厂在长城BM021型货运正三轮摩托车的基础上,改进设计成“东风”BM021J型客货正三轮摩托车,可乘座4人,并带少量货物,当年生产200辆。

  1969年3月,江西赣江机械厂在长江750边三轮摩托车的基础上改装设计成750正三轮摩托车。

  1958年3月,上海自行车厂仿制出10辆配置原苏联д4发动机的永久“101”型机动、脚踏两用摩托车,后来又按法国样车仿制出永久“102”及“103”型机动、脚踏两用摩托车。

  1969年冬,中苏边境事件后,我部队急需一种功率大、启动迅速、速度快的摩托车。上海摩托车厂奉命承接了这一任务,于1970年2月试制出我国首辆大功率电启动摩托车样车,取名为东海750型军用边三轮摩托车。该车采用四冲程大功率发动机,汽缸工作容积为746mL,最大功率为26kW(5500 r/min~5600r/min), 最高车速为120km/h,启动方式为电启动兼脚踏启动。这是我国最早的电启动摩托车。

  1982年5月29日,南昌飞机制造公司成功研制出长江750J-1型公安警车上,其前轮采用了先进的盘式液压制动器,克服了机械鼓式制动器反应迟钝、制动力小等缺点。该车是我国最早采用盘式液压制动的摩托车。

  1982年5月,江西赣江机械厂研制的长江750A型摩托车通过部级技术鉴定,投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新改型设计的2P78FM发动机(长江750F发动机),其发电机由65W的直流发电机改为了280W的交流发电机,从而克服了老长江750型车夜间行驶时,喇叭不响、灯光不亮的缺陷。该车是我国最早使用交流发电机的摩托车。

  1983年5月25日,贵州伟宏机械厂在江西赣江机械厂生产的长江750Z-1型正三轮摩托车的基础上,增加了驾驶室和倒挡箱。1987年,该车曾向孟加拉国出口175辆,创汇23万美元,至1990年该车共生产515辆。

  1987年1月,济南轻骑摩托车厂仿照日本铃木公司80年代研制的车型CY50(蔷薇)研制出了3辆QM50QW(木兰型)踏板摩托车,开创了我国踏板摩托车的先河。

  1987年7月,江西赣江机械厂研制的长江750B-2型摩托车通过部级技术鉴定,投入批量生产。该车采用南方动力机械公司最新设计的具有倒挡功能的发动机(该发动机具有4个前进挡、1个倒挡和1个空挡)。

  1995年,我国春兰公司独立研发出了并列双缸、四冲程摩托车发动机,填补了国内空白。该发动机安装在春兰“虎”CL125-3和春兰“豹”CL125-2型摩托车上,这是我国最早使用并列双缸机的车型。

  1997年,我国春兰集团研制出中国第一台水冷摩托车发动机——春兰173mL单缸水冷四冲程发动机,安装在春兰公司自行开发研制的春兰“海豹”CL125T型摩托车上。该车的水冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器等部件组成,在缸套及燃烧室周壁上铸有适当容量的水腔。这是我国最早使用水冷机的摩托车,同时也是我国踏板摩托车首次使用水冷却系统的车型。该车的百公里油耗仅为1.8L,比同类型普通摩托车的油耗下降17%,当时已跨入国际先进水平行列。

  1998年,西藏珠峰工业有限公司开发的珠峰ZF150-2型摩托车采用压铸铝合金车架。铝合金质量小,可减小路面行驶摩擦力,行驶起来更快捷。这是我国最早使用铝合金车架的摩托车。

  1999年,春兰公司成功研制中国第一台V型双缸水冷四气阀250摩托车发动机,安装在春兰“虎神”CL250型车上。该车采用了先进的双顶置凸轮轴、4气门(DOHC4)新技术,较之传统的2气门结构,新产品对汽缸的换气性能及气门结构的运动性能有较大改善。该车是我国最早使用4气门新技术的摩托车。

  1999年4月,春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机,填补了国内空白。V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机,它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。

  1963年2月,上海自行车二厂在幸福250型摩托车的基础上研制出了我国第一辆国产竞赛用车。在当年的全国摩托车个人冠军赛中,幸福250作为国产车首次参加比赛。

  在第二届全国运动会(1965年)上,由北京摩托车制造厂生产的长城BM440H型越野赛车和BM440G型公路赛车,夺得250两轮摩托车8个项目比赛中的6个冠军。第二届全运会后,国家体委举行了国产摩托车赛车与进口赛车的比赛,北京摩托车制造厂生产的长城牌BM440G型赛车获得第三名,仅次于2辆捷克“仕芝”250而优于捷克“佳娃”250和日本“雅马哈”250,是当时进入前六名的唯一国产赛车。

  1969年12月30日,南昌鸿雁摩托车厂生产出我国第一辆“井冈山”70-1型邮政摩托车。

  1980年12月,湖南澧水机械厂在春燕750-3A蓬式客货正三轮摩托车的基础上,研制出了春燕750-5油压自卸翻斗垃圾车。该车可装载500kg垃圾。

  1982年5月29日,南昌飞机制造公司研制的长江750J-1型公安警车通过了航空工业部组织的技术鉴定,转入批量生产。该车采用大功率长江750F发动机和电启动装置,最大功率24kW,最高车速100km/h。该车不仅保持了原长江750车坚固、耐用、可靠、维修方便等特点,而且具备了动力性能强劲、加速性能好等特点。

  1985年,庆安宇航设备公司生产出宇航牌FL-70残疾人专用摩托车。随后,嘉陵集团也开发了一种CJ50ZC型残疾人用摩托车。同期北京市小型动力机械厂也开发了一种友谊牌CJC-50型残疾人用摩托车。

  2000年11月,建设集团技术中心研制出建设JS250ST四轮沙滩车,这也是当时我国最大排量的四轮沙滩车。

  2000年12月15日,第一辆宗申750出炉,这是我国第一辆大排量公路赛车。民营企业重庆宗申集团推出的我国第一辆自行设计的大排量赛车——宗申750,填补了我国摩托车行业自主开发设计大排量摩托车的空白。返回搜狐,查看更多

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